6月号『光るきのこ』

 

6月号『光るきのこ』

作者のことば

きのこたちの役割　

宮武健仁

　山里を舞うホタルや、浜に青く光るホタルイカなどは、点滅することで暗い夜にひときわ目立ちますが、きのこは光ったり消えたりせず、目立たずにひっそりと光っています。でも光るきのこたちは、光っている数日間は、昼夜関係なしに光っています。ただ昼は、太陽の明るさに負けて緑色の光を感じる事はありません。周りを黒い布などでおおってやると光を確認できます。

　初めて八丈島で見た時は、多くの先生方と一緒だったので迷うことなく多くの種類を観察できましたが、その後に1人で森で探すようになると、明るい内に光るきのこを探して、光るはずだと暗くなるまで待っていても光らず、空振りになることが数え切れないほどありました。それだけに闇夜の森に浮かぶように光るきのこに出会えた時の感動はひとしおです。そのワクワクを求めて、腰に熊よけの鈴を鳴らしながら夜の森を歩いています。

　残念な事に日本の光るきのこたちは毒があったりして人間は食べられない種類です。だから食べるために「きのこ狩り」をする人たちには採られないので、観察するには都合が良いのかもしれません。

　昼の森を歩くと光らない様々なきのこもあり、立ち枯れた木や落ちた枝などから生えていて、大小のきのこが養分を分解しながら枯れた木を土に還して栄養の循環をしています。きのこは、カビやさまざまなばい菌の仲間の「菌類」です。「アンパンマン」の作者のやなせたかしさんが「役を終えた命を大地の栄養に返す大きな役割が菌類にはあり、もしバイキンマンやドキンちゃんたち菌類がいないと世界は死体だらけになるから、この世に無駄な存在は無くみんな地球の大切な仲間なんだよ。」とお話しされていた言葉に、きのこたちの役割を思い出します。

　ブナ林では倒れた大木のあとにブナの若葉が芽吹いて、次の世代にバトンタッチして森は保たれていくものです。しかしここ数年、四国の森では野生の鹿が増えすぎて様々な草木を食べ尽くし、ブナの苗木も育たず土砂崩れなども起こし、温暖化とあわせてブナ林の減少が心配されています。森はたくさんの雨を受け止め川を育み、水と山の養分を海に運んで循環させる豊かな自然の原点です。本来の様々な生き物たちがバランス良く暮らしていた日本の自然の循環のサイクルについて、私たち人間はどうかかわっていけば良いのか考えてみたいものです。

宮武健仁

1966年大阪生まれ。徳島育ち。紀伊半島に続き郷里の吉野川で水をテーマとして撮り歩く。2009年に桜島の噴火を見て以来、大地のマグマの「赤い火」と火山風景や、世界有数と言われる光る生き物たちが作り出す光景「地上の光」を求めて夜の撮影に特に注力中。地球の活動が生み出した特徴的な風景や、姿を変えつつ循環する命の水の姿を求め全国を旅する。最近の写真集に「生きている大地『桜島』」（パイインターナショナル）、『Shine-命の輝き』（青菁社）などがある。「たくさんのふしぎ」は『桜島の赤い火』（2013年1月号）、『川のホタル 森のホタル』（2015年6月号）に続き3作目。

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7月号『沈没船はタイムカプセル』作者のことば

 

沈没船の探しかた　　　　　　　　　　　　　　　　

佐々木ランディ 

本文では沈没船から読み解く様々な歴史を紹介することに専念し、沈没船を調べることって面白い！　と思ってもらえることを心掛けました。ここでは水中遺跡をどうやって見つけて調べるかについて紹介します。

海の中は、綺麗なところばかりではありません…遺跡のある場所の多くは、20センチ先も見えればよいほう。では、どうやって海の中を見るのか。「音」を使います。いわゆる音波（ソナー）です。やまびこの原理で、音を出して、その音が反射して戻ってくるまでの時間で障害物までの距離を測ります。遺跡を探すには、ソナー装置を船に取り付けて、映し出された海底面の状況を観察します。

ソナーを取り付けている著者

しかし通常のソナーでは、砂の下に埋まっているモノを見つけることはできません。海底面よりも下にあるモノを探すには、サブボトム・プロファイラという特殊な装置を使います。強い音波を海底面に向けて使うことで、海底面の下の堆積状況を見ることができます。例えば、中身のしっかり詰まったおいしいスイカを見分けるため、コンコンとスイカをたたいたことはありますか？　中が詰まっているか、スカスカなのか、音で判断できますね。それと同じ原理を利用しています。そのほかにも、磁気探査機や金属探知機を使って、砂の中に鉄や銅などの金属が埋まっているか探すこともできます。

ソナーで撮影された沈没船

提供：Klein Marine Systems, Inc. / (株)ハイドロシステム開発 - Klein 4K-SVY

考古学者って、最先端の技術を駆使していつも沈没船を探しているように思いますよね？　でも、やみくもに海の中を調べるわけではありません。一つは、開発に伴う調査です。海外では、洋上風力発電など海洋開発工事で遺跡が壊されないよう、工事を行う前に海底面を調べることが義務となっています。これにより、数万件の遺跡が確認されています。また、漁師さんやダイバーさんなど、日ごろから海とかかわりのある人への聞き込み調査も行っています。魚の網に壺などがひっかかることが時々ありますが、沈没船が近くにある可能性があります。海で何かを拾ったら、報告してもらうことが歴史発見のカギとなります。

例えば、韓国の新安船。この遺跡は漁師が発見しています。漁師の弟が、兄の家を訪ねたところ、犬のエサのお皿が高級品であることにビックリ！　お兄さんの話では、海で拾ったと。学校の教師だった弟は、沈没船があると思い地元の役場に連絡しました。そこから大発見が生まれました。ケーブゲラドニアやウルブルン沈没船も、似たように漁師さんによって見つかっています。実は、考古学者が発見した水中遺跡はほとんどありません。

水中遺跡があるかもしれない！　そう考える人がたくさんいれば、それだけ水中遺跡発見の可能性が高まります。水中考古学者の仕事は、そのような人が見つけた遺跡に価値を与えること。多くの人に水中遺跡の存在を知って欲しいといつも思っています。それが、歴史を動かす大発見へとつながる最初の一歩となるからです。次の遺跡を発見するのはあなたかもしれません。　

■　佐々木ランディ

1976年生まれ、神奈川県出身。高校卒業後、渡米し考古学を学ぶ。テキサスA&M大学大学院にて博士号（人類学部海事考古学）取得。帝京大学文化財研究所准教授、一般社団法人うみの考古学ラボ代表理事。主な著書に、『水中考古学：地球最後のフロンティア』（エクスナレッジ）、『沈没船が教える世界史』（メディアファクトリー新書）など。

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5月号『種から布をつくる』作者のことば

 布づくりのはじまり

白井仁

　

　布が大好きです。

　大事な人を守りたいという思いで作った布や、お祝いの時に幸せになってほしいと願い作った布など、気持ちのこもった布を見るとドキドキが止まりません。いつから布がこんなに好きだったのかなと考えてみました。

　子どもの時は相撲やサッカーなど外で遊ぶことが好きでした。ですのでその時は恥ずかしくて友達などには言えなかったのですが、実は裁縫も好きでした。縫うことで形になっていくことや、絵を描くように布にチクチク糸を縫っていくことが好きでした。裁縫箱に入っている布を切る大きなハサミ、糸を切る小さなハサミ、縫い糸や針など、これがあればなんでも作れるような気がしてわくわくしました。

　その延長で洋服が好きになっていったのですが、小学校、中学校とおしゃれをすることがなぜか恥ずかしく、毎日サッカーのジャージで過ごしていました。そのおしゃれに対するくすぶっていた思いがどんどん表に出ていったのが高校に入ってからでした。

　その後、自分で理想の洋服を作ってみたいという思いが強くなり、洋服作りが勉強できるデザインの専門学校に進みました。学校での洋服作りでは、まずは用途にあった布を探しにいきました。子どもの頃から裁縫が好きだったこともあり、この生地探しが本当に楽しく、理想の布に出会うために何軒も生地屋さんを回りました。生地屋さんだけでは物足りなくなり、着物を売っているところや海外の手織りの布が売っているところでも生地を買い、洋服を作るようになりました。そして興味は洋服を作ることより布に移っていきました。

　３年生になると、自分の興味のある分野の授業を選ぶことができ、僕は迷うことなく布作りの勉強ができるテキスタイル専攻を選びました。機織りにはこの授業で出会いました。まさか自分で布を作れると思っていなかったので夢中で勉強しました。楽しかったです。

　その後もっともっと機織りの勉強がしたいと思い、沖縄へ移住しました。沖縄を選んだ理由は、機織りが日常生活の中に特別なことではなく普通にあるように感じたからです。町の中に織機など道具を作る人がいて、皆が使える糸を張る場所があり、家では布を織っている風景にとても惹かれました。糸染めや基本の機織りの作業は本で勉強をして経験をつみ、絣などの専門の技術は沖縄県工芸指導所で学びました。ワタの栽培も沖縄で始め、今もそのタネを引き継いで育てています。

　機織りは、やればやるほどできることが本当に少しずつですが増えていきます。頭の中でこんな感じの布が作りたいと思ってもできなかったことが、経験を重ねることでできるようになった時は本当に感動します。手にふれていることで安心したり、身につけることで嬉しい気持ちになってもらえるような布をこれからも作り続けていきたいと思います。

著者が子どもの頃につくったフェルト生地のケース。
お母さんにプレゼントしたもの。

白井仁

1978年神奈川県横浜市生まれ。桑沢デザイン研究所研究科テキスタイル専攻卒業。染織家。

2000年より沖縄へ移住。沖縄県工芸指導所にて絣技術を学ぶ。沖縄本島に10年間住み、現在は千葉県流山市在住。2009年よりワタの栽培を始め、現在も種からはじめる布づくりを続けている。

 

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4月号『過去と未来とわたしたち』

 

4月号『過去と未来とわたしたち』

作者のことば

100億年前から100億年後まで　

藤沢健太

　時間のことを真剣に考えると恐ろしくなる、と言った人がいました。遠い未来のことを考えると、いつか自分が死んでしまうことを考えないわけにはいきません。もっと遠い未来まで考えたら、地球上のわたしたちの世界もいつかほろびてしまうだろうと思えてきます。だから時間のことを真剣に考えると恐ろしくて、むなしい気持ちになる、というわけです。こういう気持ちをむずかしい言葉で虚無感（きょむかん）と言います。

　でもわたし
は科学者です。たしかに、自分が死んだら自分はいなくなってしまいますが、科学的に考えると、自分の体を作っている物質がすっかり消えてしまうのではないと知っています。では、わたしたちの体を作っている物質はどうなってしまうのでしょう。そのことをどんどん行けるところまで考えてみたのが、このお話の前半です。

　わたしは宇宙のことを研究する科学者、つまり天文学者です。100億光年という遠いところにある星のことを研究しているときに、ふと、わたしたちはその星の100億年前の姿を見ているということに気づきました。その光は100億年もかけて宇宙を飛んできているのです。ということは、わたしたちの太陽や地球や、地球の上に生きているわたしたちの姿も光に乗って100億年後まで届くということです。これが後半のお話です。

　どちらのお話も、わたしたちが100億年前の過去から、100億年後の未来につながっているということです。このことを思いついて、とても面白いなとわたしは思ったのですが、皆さんはいかがでしたか？

　ところで、このお話に出てくる数字について少し説明します。「コップの中に一人の人から流れ出した酸素の粒（原子）が、およそ10万個入っているはず」というところの10万個は、おおまかな数です。実際には20万個かもしれませんし、もしかすると50万個かもしれません。できるだけ正確に書きたいのですが、いろいろな偶然でこの数が変わってしまうので、これより正確に書くことができないのです。でも正確でなくても分かることはいろいろあるし、それでどんどん考えを進めることもできます。10倍ぐらいまで間違ってもいいから、どんどん考えてみよう、という気持ちでこの文章を書きました。

藤沢健太

1967年、大分県生まれ。東京大学で天文学を専攻、博士（理学）。2002年に山口大学に着任し、山口市郊外にある口径32mの中古アンテナを電波望遠鏡に改造して観測を行っている。おもな研究内容は星が誕生する様子や、ブラックホールの性質など。韓国、中国、タイなどの研究者と協力して研究を行っている。現在は山口大学時間学研究所の所長。時間学という学問を作るのがもう一つの目標。

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3月号『津津浦浦』

 

3月号『津津浦浦』

作者のことば

航の路、鉄の道（ふねのみち、てつのみち）　

野坂勇作

　ぼくの家のすぐそばを半世紀前まで電車が走っていた。けれどもぼくは絵本作りのため、その後年になって広島から越して来たので、その姿を知らない。「法勝寺電車」と呼ばれ、米子市やその周辺の町村の人たちから愛されたけれど、バスや自動車の普及で、惜しまれつつ四十三年の運行に幕をおろした。線路幅が狭く、小型の車両を用いたいわゆる軽便鉄道というやつだ。

　米子市駅から西伯郡の法勝寺駅に向けて、途中に九駅を設けていた。のちに支線もできたけれど、こちらは程なく休止になってしまう。法勝寺電車の名は終点の法勝寺という地区名からきているけれど、そもそもは川の名で、法勝寺川に沿うように電車が走ることに由来するらしい。もちろん、ぼくの家のそばにもこの川は流れている。

　十年程前に『法勝寺電車廃線路ウォーク』と銘打ったイベントが催された。記憶では当時の車両が保存されている市中心部の広場から、始発駅を経由して、終点駅までの約十五キロメートルを、当時に思いをはせながら歩く、というコンセプトだった。

　鉄ちゃんのぼくとしては願ってもない企画である。しかも途中の昼食タイムには好物の手打ち蕎麦がワンコインで食べられるというのだからたまらない。まさに一石二鳥である。しかし軽自動車が足がわりのここ山陰では脚力がなえていて、後半はヘトヘトになって法勝寺駅跡にたどりついたことを覚えている。

　実際に廃線跡を歩いてみると、色々なことがわかった。この路線には法勝寺川を渡る橋が一カ所あるだけでトンネルはない。山際の平らな所を、なるべくお金をかけずに作った感が見てとれる。もう少し注意深く見ると、川と山との間にスペースがある所では、線路は川からやや離れた所に敷かれている。きっと大雨による増水を考えてのことだろうと思った。

　実はこの路線にも天津と氵のつく駅があった。手にした地図をのぞくと、法勝寺川と大谷川が合わさるあたりに位置している。鉄道のなかったころは、川の上流から来る人や物の中継所があったのかもしれないし、こちら岸からむこう岸に向かう船の渡し場だったのかもしれない。花嫁さんも船に揺られて、とついで行ったのかな……。思いは巡り巡り巡るのである。

　私たちの国は海に囲まれた山国であり、雨の多い川の国でもある。こうした国は数少ない。今、時代の大きな曲がり角にあって、船運と鉄道のコラボレーションをもう一度考えてみてはどうだろうか。決して懐かしさからだけで言っているのではない。

野坂勇作

1953年、島根県松江市生まれ。広島で育つ。多摩美術大学工業デザイン科中退。その後、佐渡島で農業に従事するかたわら、ミニ・コミ誌「まいぺーす」を編集。絵本『ちいさいおうち』（岩波書店）に再会することで、絵本を描きはじめる。主な作品に『にゅうどうぐも』、『しもばしら』、『あしたのてんきは はれ？ くもり？ あめ？』、『どろだんご』、『うきくさ』（「かがくのとも」2020年10月号）、『もやし』（同2018年５月号）、『オレンジいろのディーゼルカー』（「こどものとも年少版」2010年６月号）、『みずうみおばけ』（同2022年9月号・以上福音館書店）、『うたえ ブルートレイン』（金の星社）など。鳥取県在住。

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